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腰斩后低迷三个月,中国经济即将拉涨BDI?

日期:2022年07月11日

       北京报道称, 作为全球航运市场“晴雨表”的波罗的海干散货指数(BDI)自年初以来出现了近年来最糟糕的开局。 自七个月前的 2018 年 8 月 6 日以来, BDI 创下过去四年新高 1, 773 点。 但很快,

从当年12月中旬开始, 指数就开始了断崖式下跌; 2019年1月18日至2月12日, BDI指数从1112点一路下跌至595点, 连续18天下跌, 期间累计跌幅近50%, 较上月跌幅近70%。 2018年夏天的高点。在此之前, 如此惨淡的行情是在2012年。仿佛一个咒语, 三个月过去了, BDI还在寒冬中沉睡。
        此时, 几大评级机构下调世界增长目标的言论仍在耳中。 对BDI影响较大, 中国大宗商品进出口也不及预期。 尽管美股和中国股市今年以来均呈上涨趋势, 但从BDI走势来看, 资本市场投资者对2019年全球经济和贸易的开局仍抱有乐观预期。 航运市场指数方面, 航运贸易在实体经济中的参与度可能并不乐观。 全球经济笼罩在一片阴云之中, 但在长期关注全球航运大数据的益海澜副总裁盛尊阔看来, BDI数据的低迷很大程度上是由于前期参数的调整, 使得BDI更加 敏感的。
        据兴正交通分析, 中国春节假期一直是影响1、2月份BDI的重要因素。 随着节后开工,

原材料采购将恢复, BDI指数将大幅上涨。 由于生产恢复过程慢于采购, 加之节后工厂复工尚需时日, 集装箱运价走势将与BDI指数走势不同。 预计3月集装箱运价将出现季节性回落, 4月有望迎来反弹。 低迷风向标作为全球宏观经济的风向标, BDI与全球经济的兴衰和原材料价格息息相关。 然而, 近年来,

中国市场对BDI指数的影响很大。 2013年波罗的海干散货指数从年初的700点上涨至年底的2200点, 随后进入数年下行通道; 2016年初, BDI从底部反弹, 开启新一轮上涨行情; 2018年初, 乐观情绪终于站稳脚跟, 市场复苏理论成为主流。
        然而, 在 2018 年底, 在看涨的隆隆声中, BDI 下跌。 “这与中国进口铁矿石、煤炭、大豆等大宗商品运输需求下降密切相关。” 益海蓝(北京)数据科技有限公司航运大数据事业部总经理林树来告诉《华夏时报》记者。 海关总署公布的数据显示, 2018年中国进口铁矿石10.64亿吨, 比2017年的10.75亿吨下降1.02%, 这是8年来铁矿石进口量首次下降。 此后, BDI和中国对大宗商品的需求进入了寒冬。 但坏消息有趣的是, 中国需求的下滑并未停止。 3月8日, 海关总署公布2019年2月大宗商品进出口数据。从大宗商品看, 大豆、成品油、钢铁、煤炭、褐煤等各类大宗商品进口均出现环比大幅下降—— 环比, 整体情况明显低于预期。 2月份煤炭和褐煤进口1764.1万吨, 环比下降47%, 较上月进口3350万吨减少近一半; 铁矿石进口量跌至10个月低点8308万吨, 同比下降1%以上, 前两个月铁矿石累计进口量为1744亿吨。 不仅仅是商品。 根据中国海关总署公布的数据, 以美元计, 中国2月份进口同比下降5.2%, 市场预期下降0.9%, 前值下降1.5% ; 2月份出口同比下降20.7%, 为2016年2月以来最大降幅, 明显低于预期的4%的降幅, 前值增长9.1%。 “即使不能用中国来代表世界, 但中国经济增长的爆发性或下降的杀伤力, 对全球干散货航运需求起到了决定性作用。” 中盟航运咨询(上海)有限公司董事兼总经理刘训良告诉媒体快报。 根据2017年全球贸易数据,

铁矿石占比近30%, 煤炭占比超过20%, 粮食仅占全球干散货运输量的10%, 其他矿石占比近40%。 中国的房地产、基础设施和出口经济对钢铁的需求拉动了铁矿石的运输量, 中国的电力需求拉动了煤炭的需求。 即使经过几年的去产能, 中国的需求仍然很高, 但从长期来看, 两者的需求都将呈现逐渐下降的趋势。 “海运市场人士对2019年世界贸易前景并不十分乐观。基于全球经济增长不确定性增加, 海运贸易前景并不明朗, 这需要结合全球经济运行的具体数据。 第一季度更好地分析航运市场的后续变化。 光大期货分析师张毅表示。 要小心。 不过, 虽然BDI处于寒冬, 但盛尊阔提醒市场要理性对待BDI。 “BDI的变化比几年前更加剧烈, 主要是因为BDI调整了参数, 使其对市场更加敏感。” 盛尊阔告诉《华夏时报》记者。 据了解, 与股票综合指数是一个股票市场上市股票整体走势的统计指标不同, BDI只显示了整个航运市场的一小部分, 更多地反映了铁矿石、煤炭、粮食和 其他商品。 即期市场运价或租金水平, 但并未考虑长期租船和货主。 航运业主编王海对媒体分析称, BDI短期波动是正常的, 真正研究BDI还要看长期。 “BDI指数在反映国际贸易市场方面相对具有前瞻性, 指数水平低位且持续走弱, 表明今年国际市场面临较大压力。” 交通银行金融研究中心高级研究员刘学志说。 在张毅看来, B的现阶段DI 的下滑降低了干散货的海运成本。 但考虑到前期海运费也不同于2007年高位对大宗商品贸易价格的影响, 目前BDI大幅下跌对国内大宗商品价格的影响有限, 大宗商品价格受国际市场变化的影响更大。 自身的供需状况。
        BDI的大幅下跌可能对部分依赖干散货航运的船公司短期业绩造成一定影响。 对商品航运市场而言, 好消息是中国的基础设施正在增加。
        国家统计局数据显示, 2019年1-2月, 全国固定资产投资开局平稳, 完成固定资产投资(不含农户)44849亿元, 同比增长6.1% , 增速比上年提高0.2个百分点; 其中, 基建投资同比增长4.3%, 增速比去年全年加快0.5个百分点, 延续去年四季度以来企稳回升的运行态势。 另一方面, 中美贸易谈判也是积极的。 3月14日上午7点, 中共中央政治局委员、国务院副总理、中美中方领导人刘鹤到会。 全面经济对话, 与美国贸易代表莱特希泽和财政部长史蒂文姆努钦第三次通话。 取得了实质性进展。 在工商证券看来, 3月份干散货BDI指数有望迎来季节性反弹。 历史数据显示, 受春节假期影响, 1、2月平均BDI指数普遍处于全年低点。 节后, 第一步是恢复原材料采购。 总体而言, 3月份BDI指数将大幅上涨。 2010-2017年3月BDI指数均值与1-2月均值比较显示连续6年呈正增长, 平均涨幅为11.8%, 2017年涨幅最高为37% “节后首先要开始的就是恢复原材料的采购。一般3月份BDI指数会明显上升。由于生产恢复的过程比采购慢, 需要一定的时间。” 节后工厂复工,

集装箱运价走势与BDI指数走势不同, 存在差异, 预计3月集装箱运价季节性回落, 有望迎来 4 月份出现反弹。”

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